Depuis 10 ans, la voiture la plus vendue au pays est la petite Honda Civic. L’an dernier, Honda présentait une toute nouvelle génération et revient déjà pour 2013 avec un modèle rafraîchi. Pourquoi revenir si tôt avec des changements sur un véhicule aussi populaire ? Il ne faut pas regarder au Canada pour avoir une réponse mais aux États-Unis. À la suite de la présentation de la nouvelle Civic en 2012, le prestigieux magazine Consumer Reports avait, pour la première fois de son histoire, retiré son sceau d’approbation après en avoir effectué des essais. Ils ont fait porter le chapeau d’âne à Honda en ne recommandant pas le modèle au public américain. Ce rejet a eu l’effet d’une douche froide, et Honda a décidé de régler les problèmes soulevés sur-le-champ. Voilà pourquoi, à peine un an après la présentation d’un tout nouveau modèle, Honda revient avec des retouches importantes sur le modèle 2013.
Ce modèle, qui est en vente depuis le 10 décembre dernier, a repris presque point par point les recommandations qu’avait faites Consumer Reports. Le magazine américain reprochait, entres autres, le manque d’évolution du modèle. Honda a donc raffiné son approche avec un nouveau pare‑chocs bas avec applique chromée horizontale, une calandre alvéolée noire d’allure plus sportive et de nouveaux phares antibrouillard intégrés aux garnitures supérieures. La calandre est flanquée de nouveaux feux d’angle à lentille transparente. L’avant, dont les lignes sculptées se fondent dans un nouveau capot aux facettes plus prononcées, est rehaussé par un ensemble de nouveaux styles soignés pour les jantes. À l’arrière, un pare-chocs et un couvercle de coffre redessinés sont surmontés d’une applique chromée horizontale aux lignes nettes. Les feux arrière, dont la conception a été repensée, s’étendent maintenant jusqu’au coffre. Le pare-chocs arrière est équipé de réflecteurs intégrés ainsi que d’un nouveau panneau diffuseur disposé plus bas et assorti d’une grille de ventilation alvéolée. Voilà pour l’esthétique.
Honda a aussi travaillé sur la qualité perçue des matériaux à l’intérieur ainsi que sur une meilleure insonorisation et plusieurs éléments de conduite pour rendre l’expérience au volant plus agréable. Bref, c’est cette Civic que les gens de Honda auraient dû présenter l’an dernier. La piètre opinion des journalistes aura eu un mot à dire, chose assez rare dans cette industrie.
Sous le capot, il n’y a pas de changement; les moteurs sont les mêmes, et la puissance, aussi. L’offre débute avec la berline en versions DX, LX, EX et EX-L. Le coupé Civic vient en versions LX, EX et EX-L. Le coupé et la berline Si et, enfin, l’hybride, complètent la gamme. Au chapitre de la motorisation, le moteur à 4 cylindres de 1,8 litre de 140 chevaux demeure en poste pour la berline et le coupé. Du côté de la version Si, le moteur à 4 cylindres de 2,4 litres se pointe toujours à 200 chevaux. La version hybride, avec ses piles au lithium-ion et sa consommation annoncée à 5,25 litres aux 100 kilomètres, est un exemple à suivre dans son domaine.
Il est vrai que la Civic n’est pas la plus excitante, ni la plus dynamique (dans sa version de base). Mais, si vous recherchez une valeur sûre, une voiture que vous pouvez acheter les yeux fermés et sans doute ne pas avoir à attendre chez un garagiste pour très longtemps, vous avez une voiture idéale avec la Civic.
Forces
Économique
Confortable
Excellente valeur de revente
Fiable
Faiblesses
Manque d’audace dans le style
Peu d’évolution technique
Fiche Technique
MOTEURS
(DX,LX, EX)
L4 1,8 l SACT, 140 ch à 6500 tr/min
Couple 128 lb-pi à 4300 tr/min
Transmission manuelle à 5 rapports,
automatique à 5 rapports (en option)
0-100 km/h 9,3 s
Vitesse maximale 205 km/h
Consommation (100 km) man. 6,4 l
(Si)
L4 2,4 l DACT, 201 ch à 7000 tr/min
Couple 170 lb-pi à 4400 tr/min
Transmission manuelle à 6 rapports
0-100 km/h 6,9 s
Vitesse maximale 230 km/h
Consommation (100 km) 8,5 l (octane 91)
(Hybrid)
L4 1,5 l SACT, 110 ch à 5500 tr/min
Couple 127 lb-pi 1000 à 3500 tr/min
Transmission cvt
0-100 km/h 12,7 s
Vitesse maximale 175 km/h
Consommation (100 km) 5,2 l (octane 87)
Pneus DX/LX/Hybrid P195/65R15
EX P205/55R16 Si P215/45R17
• DIMENSIONS
Empattement ber. 2670 mm, coupé 2620 mm
Longueur ber. 4504 mm, coupé 4475 mm
Largeur ber. 1752 mm, coupé 1752 mm
Hauteur ber. 1435 mm, Hybrid 1430 mm,
coupé 1397 mm
Poids ber. DX 1190 kg, LX 1202 kg,
EX-L 1267 kg, Hybrid 1305 kg, coupé LX 1191 kg,
EX 1220 kg, EX-L 1252 kg, Si 1317 kg
Diamètre de braquage 10,8 m
Coffre ber DX-LX. 353 l, EX : 344 l coupé 331 l, Hybrid 303 l
Réservoir de carburant 50 l
Prix :
Berline
DX : 15 440$
LX : 18 190$
EX : 20 190$
Touring: 24 840$
Si : 26 190$
Coupé
LX : 18 590$
EX : 20 590$
EX-L : 25 240$
Si : 26 190$
Hybride : 27 350$
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Benoit Charette est copropriétaire et rédacteur en chef de l’Annuel de l’Automobile 2013 et co-animateur de l’émission RPM tous les samedi et dimanche à 10 :00 sur V-Télé
