Le plan de réfection de l’échangeur Turcot et le Plan de transport de la Ville de Montréal ont vu le jour en 2007.
On a le plan pour la réfection de l’échangeur, mais on verra plus tard pour le plan de développement du bâti!
La réfection de Notre-Dame est freinée.
On veut étendre la ligne bleu du métro… On a un frein…
On est encore en mode de compromis pour certains détails du SRB sur Pie-IX, à des coûts de plus de 400 M$, et une annonce originale de 150 M$.
Quelles mesures de mitigation aurons-nous pour les quelque 70 000 passagers lors d’une possible transformation en SLR dans une vingtaine d’années, et à quels coûts?
On parle d’un nouveau pont Champlain dans une ou deux décennies avec un SLR.
Certains poussent pour l’extension de la ligne orange du métro sur la rive sud.
Certains prient pour l’extension de la ligne verte à Laval.
En attendant, on planifie plus de bus sur Champlain, passant par Dalhousie (Griffintown), avec ajout de nouveau terminal à Montréal.
On a dans les plans un SLR/Tramway «boucle du centre-ville».
Avant qu’il soit trop tard, et qu’on se dise «on aurait donc dû», pourquoi ne regarde-t-on pas la possibilité d’un réseau de SLR/Tramway maintenant, à coûts moindres, complémentaire au métro, pour un développement durable qui pourrait se rendre de Laval à la rive sud, en passant sur une des voies du pont Victoria (sur une des voies utilisées par les automobiles).
Ce réseau serait attractif pour les développements en TOD pour les quartiers Griffintown, Sud-Ouest, Lachine-Est, Hochelaga-Maisonneuve...
Paul A. Bourque
