échangeur Dorval : des voies plus accessibles, rapides et directes

Ce dernier a souligné, à titre d'adjoint parlementaire à la ministre des Transports, Julie Boulet, que les travaux préparatoires donnant le coup d'envoi à ce projet d'envergure ont débuté le 23 octobre. Le coût initial de 150 millions de dollars prévu en 2003 a toutefois été bonifié pour atteindre 224 millions de dollars d'ici 2012-2013.

«Imaginez quelqu'un qui arrive de l'Europe à l'aéroport; il pourra maintenant se rendre au centre-ville de Montréal en bicyclette grâce à la piste cyclable qui sera aménagée et fera partie de la Route verte», a illustré Edgar Rouleau, maire de Dorval, en conférence de presse.

Ce dernier a d'ailleurs commencé son discours en prononçant «enfin!», le seul mot qui lui suffisait pour résumer la dizaine d'années à demander des améliorations au rond-point Dorval, victime de la congestion routière et une des raisons ayant causé un sentiment d'insécurité aux citoyens de Dorval, ainsi qu'aux nombreux utilisateurs.

Pour assurer une fluidité des déplacements, des ingénieurs du ministère des Transports ont décidé de garder l'échangeur Dorval dans le réseau routier local de la municipalité, tout en construisant des bretelles d'accès aux autoroutes 20 et 520, afin de créer des liens directs, par exemple du centre-ville de Montréal à l'aéroport et vice-versa, puis entre les autoroutes.

«Les utilisateurs du réseau atteindront ainsi plus facilement et rapidement leur destination, que se soit dans l'ouest de l'île, à Montréal ou à l'aéroport», a souligné François Ducharme, infographe au ministère.

Pour que la circulation locale soit complètement reliée de façon indépendante des liens autoroutiers, le député Ouimet a précisé que l'avenue Dorval se prolongera jusqu'au nord de la ville, notamment au moyen d'un tunnel. Des voies pour piétons et pour cyclistes seront également aménagées.

Le maire Rouleau indique que la Route verte conduira les cyclistes à suivre la rue Cardinal et franchir les limites de Pointe-Claire. Il qualifie de défi le fait de réaliser les travaux tout en minimisant les désagréments d'un tel chantier sur le quotidien des citoyens de Dorval

Des travaux d'excavation sont en cours sur une partie de terrain en bordure d'un stationnement de l'aéroport, de façon à prévoir le déplacement des services publics ainsi que la construction d'un chemin temporaire de déviation de la rue Bouchard du côté nord de l'autoroute 20.

En effet, un autre bienfait du projet est la relocalisation du transport en commun de l'autre côté du rond-point Dorval. «Il y aura plus de quais, un meilleur service, ainsi qu'une desserte efficace pour piétons et une piste cyclable pour desservir l'aéroport à partir de Dorval», a ajouté M. Ducharme.

Puis il y aura la construction de cinq viaducs, à la fin de l'hiver, dans l'axe des nouvelles bretelles d'accès direct entre l'aéroport et l'autoroute 20.

Comme tout grand projet, les coûts montent rapidement. Les 150 millions de dollars évalués en 2003 ont donc grimpé à 224 millions de dollars. Le député Ouimet parle plutôt de dollars actualisés à la période de fin des travaux en 2012-2013. De plus, les mesures des viaducs se sont agrandies et une emprise ferroviaire de Dorval à Montréal nécessitant la construction de rails a été ajoutée au projet. Des mesures ont aussi été peaufinées après les consultations du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement. Du coût total, une somme de dix millions de dollars servira pour 2008-2009.

Bien que les gouvernements du Québec et du Canada avaient conclu de débourser 80% des coûts initiaux, le montage financier est à renégocier avec les partenaires selon les nouvelles données, a indiqué Mario Turcotte, un représentant du ministère des Transports. Les villes de Dorval et de Montréal, ainsi qu'Aéroports de Dorval sont les autres bailleurs de fonds du projet.