Cela dit, l’implantation d’un tram-train à Lachine engendre aussi des impacts bénéfiques sur l’aménagement urbain autour de l’axe choisi. Les alentours de l’axe Victoria/William-MacDonald sont bordés notamment par des résidences, des commerces, un CLSC, une école et un marché public. Par son attractivité, la venue du tram-train soutiendrait le redéveloppement déjà amorcé des pourtours de l’axe, à la fois par la revitalisation des infrastructures existantes et par l’apparition de nouvelles constructions.
Des stations accessiblesParmi les impacts immédiats sur l’environnement urbain d’un tram-train, il y a l’apparition de stations accessibles, dont l’architecture s’harmonisera au cadre bâti existant, sans toutefois tomber dans le mimétisme, car avec l’idéologie nouvelle en transport apportée par le tram-train vient aussi un renouveau visuel du secteur concerné.
En général, la venue des stations entraîne un effort dans l’aménagement paysager, ne serait-ce que par la mise en place du programme du un pour cent d’art public.
Puisque nous envisageons la possibilité de stationnements incitatifs pour collecter à même l’autoroute des automobilistes en provenance de Laval et de la Rive-Nord, ces dernier pourront êtres traités soit comme de grands espaces asphaltés plus ou moins intéressants ou encore, s’inclure dans des projets de Transit Oriented Development (TOD).
Le Transit Oriented Development (TOD) est une solution intelligente d’exploitation des espaces entourant les stations de transports collectifs où se regroupent les fonctions de stationnement, d’habitation, de commerce et de loisir. Le projet de redéveloppement de l’ancien parc industriel de Lachine en zone résidentielle à densité élevée déjà amorcé s’inscrit dans cette même idée et sera par le fait même supporté.
Dans une vision à moyen terme, on peut donc envisager que l’avènement du tram-train entraînerait aussi le redéveloppement urbain, non seulement en bordure de l’axe Victoria et William-MacDonald, mais sur l’ensemble du territoire lachinois.
