Le parcours du Tram-Train de Lachine

Lors du dernier article, nous avons identifié les avantages qu’un système de tram-train procurerait à l’arrondissement de Lachine et aux Lachinois. Mais où circulerait donc ce tram-train ? Lorsque l’on désire implanter un nouveau mode de transport collectif tel le tram-train, le choix de l’axe devient crucial car celui-ci optimise la réussite du projet en soi.

Suite à l’étude de six corridors est-ouest potentiels, celui de la rue Sherbrooke, de la rue Provost, de la rue Saint-Antoine, de l’ancienne emprise ferroviaire longeant la rue Victoria, de la rue Notre-Dame ainsi qu’un tracé aux abords du lac Saint-Louis; nous sommes arrivés à la conclusion que le seul corridor qui offre une amélioration significative du temps de déplacement et ce, sans diminuer le nombre d’axes de circulation automobile, est celui de l’ancienne emprise ferroviaire du CN, située entre les rues Victoria et William-MacDonald. (Présenté ci-dessous).

Source : Pabeco Inc., 2009.

L’axe Victoria et William-MacDonald est un choix optimal et ce, pour plusieurs raisons. Cette emprise est suffisamment large pour conserver les voies de circulation actuelles en plus d’y ajouter les voies nécessaires au tram-train ainsi que l’aménagement de stations et des infrastructures connexes sans expropriation et ce, en site propre. Le fait que l’axe Victoria et William-MacDonald est doté de moins de traverse automobile que les autres, croisant ainsi un minimum de feux de circulation et d’arrêts, permettra de ne pas créer plus de problèmes de circulation et par le fait même conserver une fluidité automobile sur les autres axes de circulation de l’arrondissement de Lachine. Sa localisation à mi-chemin entre le nord et le sud de la portion résidentielle de l’arrondissement permettra aussi de desservir un maximum de citoyens en étant facilement accessible pour la majorité des Lachinois. Ce tracé serait accessible à distance de marche d’une partie importante de la population ainsi que pour les secteurs voisins à caractères commercial et touristique. Il desservirait de plus le nouveau secteur Est en redéveloppement. La ligne installée sur l’axe Victoria-MacDonald aura naturellement un achalandage plus élevé et ne nécessitera pas les coûts importants liés à l’implantation d’un réseau de navettes.

De plus, avenant la conversion du tram-train en tramway, la très grande majorité des investissements pourront être réutilisés dans le cadre de la mise en place d’un futur service de tramway entre Lachine et le centre‐ville de Montréal.