Le projet de reconstruction du complexe Turcot continue de soulever les critiques

Le projet consiste à reconstruire les échangeurs Turcot, De La Vérendrye, Angrignon et Montréal-Ouest, ainsi que des tronçons des autoroutes 15, 20 et 720. Les nouvelles infrastructures seraient construites en grande partie au sol et en remblai. Les travaux s'échelonneraient de la fin 2009 à la fin 2016. Le coût du projet est estimé à 1,5 milliard de dollars. Il serait réalisé en partenariat public-privé. L’appel de qualification devrait être lancé en juin, a indiqué le directeur du bureau de projet Complexe Turcot au ministère des Transport du Québec (MTQ), Alain Marc Dubé.

Ce dernier a rappelé les grandes lignes du projet, soulignant les éléments prévus pour le transport collectif, tels les corridors réservés pour les autobus et pour une possible navette ferroviaire entre l’aéroport Trudeau et le centre-ville.

Le tracé envisagé entraînera la démolition de 26 immeubles résidentiels, ce qui représente un total de 166 logements, a indiqué M. Dubé, qui a mentionné qu’un nombre équivalent d’unités d’habitation seront construites ailleurs dans le quartier. On parle aussi de la démolition totale ou partielle de plus d’une quarantaine de commerces, d’industries et d’institutions.

Et alors que la reconstruction de l’échangeur au sol fait craindre pour une augmentation de la pollution, le MTQ soutient que «la qualité de l’air va s’améliorer en 2016 par rapport à la situation actuelle».

Rien n’est figé et le projet pourrait connaître des modifications d’ici à ce que le Conseil des ministres donne le feu vert au chantier. «C’est un work in progress, a insisté M. Dubé. Tout n’est pas attaché.»

Lors de la période de questions et de commentaires, Christina Xydous, du POPIR-Comité logement, s’est élevée contre la démolition des logements. «Notre position demeure fermement contre les expropriations», a-t-elle laissé tomber.

Rappelant d’entrée de jeu que la Ville de Montréal a déjà manifesté d’importantes réserves face au présent scénario du MTQ, Arthur Sanborn, de la Coalition Québeckyoto, a déploré qu’en matière de transport collectif, le projet se limite à des corridors réservés en prévision d’hypothétiques services, dont la navette ferroviaire. Rien de concret pour le moment en ce qui concerne ces services, pas d’investissements annoncés, pas de budgets de fonctionnement, a lancé M. Sanborn, qui a plaidé pour un projet intégré. Les projets de transport collectif sont des projets autonomes qui devront être étudiés en leur temps, a expliqué Alain Marc Dubé. En attendant, le MTQ doit aller de l’avant, a-t-il dit. L’échangeur est en fin de vie utile. «Turcot ne peut pas attendre. Il n’a pas strictement une vocation locale. C’est un nœud de notre réseau national.»

Responsable des campagnes transport, gaz à effet de serre et aménagement du territoire au Conseil régional de l'environnement (CRE) de Montréal, Daniel Bouchard s’est désolé du fait que le MTQ propose un seul scénario. «Il n’y a pas d’alternatives crédibles», a-t-il constaté. Il a dénoncé l’augmentation de la capacité véhiculaire du projet et son déficit en matière de transport collectif.

La période d'information sur le projet se poursuit jusqu'au 8 mai. Les documents peuvent être consultés à la bibliothèque Georges-Vanier (2450, Workman). Toute personne, groupe ou organisme qui désire la tenue d'audiences publiques par le BAPE doit en faire la demande par écrit au plus tard le 8 mai. Tous les détails au www.bape.gouv.qc.ca/. La ministre des Transports, Julie Boulet, a d’ores et déjà adressé une demande pour la tenue d’audiences.