Acura ZDX

Pour les couples d’abord

Benoit Charette

Acura s’est voulu limpide au moment de définir la place du nouveau ZDX sur le marché. C’est d’abord et avant tout un véhicule conçu pour les couples. Ceux qui n’ont pas d’enfants et ceux dont les enfants ont quitté la maison. C’est pour cette raison qu’Acura a donnée au ZDX des allures de coupé et mis l’accent sur les occupants des deux places à l’avant. Le nouveau ZDX est largement inspiré du MDX qui s’adresse avant tout à la famille. Les deux possèdent le même châssis, le même moteur et sont construits sur la même chaîne de montage à Alliston, en Ontario. Seule la robe unique et une nouvelle boîte automatique à six rapports distinguent le ZDX.

De l’extérieur, les opinions étaient très partagées lors du lancement de presse en Californie. La plupart s’accordent à dire que la partie large et imposante à l’arrière est la plus réussie. Elle ne ressemble à rien sur le marché en ce moment et offre un coup vraiment intéressant. La calandre au sourire noir n’obtient toujours pas la faveur du public. Sur le ZDX, cela donne l’impression que deux équipes différentes ont dessiné l’avant et l’arrière du véhicule. Pour ce qui est du profil, c’est assez ordinaire, les portes avant plus longues pour accentuer l’impression d’un coupé et les portes sans poignée à l’arrière offrent des courbes très proches du BMW X6 ou de l’Infiniti FX. Il faut souligner le toit en verre pleine grandeur qui s’étire jusque dans l’espace cargo pour ne pas trop nuire à la visibilité arrière. Si vous mettez de côté la calandre, les lignes générales offrent de belles proportions. À titre du premier véhicule complètement dessiné dans le nouveau Acura Design Studio en Californie, le ZDX démontre du potentiel, mais il y a encore du travail à faire.

Moteurs

Le moteur V6 de 3,7 litres est le même que celui de l’Acura MDX. Il offre 300 chevaux et le même système VTEC de contrôle électronique du calage et du degré d’ouverture variable des soupapes. La performance et la consommation bénéficient de la présence d’une nouvelle boîte automatique à 6 rapports avec fonction de changement de rapport au volant pour ceux qui ont des aspirations plus sportives. Il ne faut pas oublier le système toutes roues motrices super-maniabilité (SH-AWDMD) qui fait varier activement la répartition du couple entre les essieux avant et arrière – puis entre les roues arrière gauche et droite au besoin – afin de procurer une transmission optimale du couple dans la plupart des circonstances. Malgré un poids imposant, le ZDX a les roues fermement plantées au sol.

Un intérieur haut de gamme

Je l’affirme sans hésiter, le ZDX est le véhicule le plus luxueux jamais produit par Acura. La compagnie veut ainsi offrir une alternative haut de gamme à ceux qui veulent quitter le MDX, mais veulent continuer de vivre en utilitaire. Ce n’est pas pour rien que le prix va varier de 55 000 à 60 000$, Acura désire vous en mettre plein la vue. L’habitacle met l’accent sur le confort et la commodité pour le conducteur comme pour le passager avant. Des portes avant à grande ouverture, des formes complexes et fluides des éléments comme le cuir pleine fleur dans tout l’habitacle définissent le ZDX comme le véhicule Acura le plus spectaculaire à ce jour.

Un tableau de bord et une console centrale en cuir cousu main plus habituelle dans les berlines allemandes donnent une grande impression d’intimité et de luxe. Avec son toit ouvrant panoramique vitré, sa console centrale à l’éclairage DEL, son siège du conducteur à réglage à commande électrique à 10 positions de série et celui du passager à réglage électrique à 8 positions, ainsi que ses chauffe-sièges avant de série, le ZDX n’économise pas sur le confort et le luxe.En plus de toutes les commodités électroniques, le groupe Technologie (offert en option) ajoute des sièges en cuir perforé Milan, un système de navigation à reconnaissance vocale et un écran couleur haute résolution de 8 pouces, une superbe chaîne audio Acura/ELS Surround de première qualité à 10 haut-parleurs, DVD-Audio et un système de reconnaissance de chanson par la voix.

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Une belle surprise au volant

C’est sur les routes sinueuses du Los Flores Canyon roads dans les montagnes qui bordent l’océan pacifique près de Malibu en Californie que nous avons effectué nos premiers tours de roues au volant du ZDX. Avec un peu plus de 2 tonnes, il est difficile de parler d’agilité, mais sa nervosité surprend. Avec la possibilité d’utiliser le mode manuel et ses palettes au volant, on exploite au maximum les 300 chevaux disponibles et le système SH-AWD s’avère très efficace sur les petites routes en lacets. Les roues de 19 pouces assurent une excellente liaison au sol et quand le régime dépasse les 5 000 tours, le VTEC fourni un 2e souffle et ajoute au dynamisme du véhicule. La caisse est lourde, mais très bien balancé, le châssis est très rigide et le véhicule n’éprouve aucune peine à évoluer à cadence élevée. Même avec un centre de gravité assez élevé, je n’ai jamais d’arrière pensé avant d’attaquer une courbe. Ce n’est pas un coupé sport, mais il se dégage un réel plaisir de conduire au volant du ZDX.

Conclusion

Il est vrai que les places arrière ne possèdent pas l’espace d’autres utilitaires et la forme particulière de l’arrière du véhicule nuit un peu à la visibilité. Mais Acura ne cache pas ses intentions et vise les couples qui aiment l’espace et le style de conduite d’un utilitaire avec une touche plus sportive. Pour ceux qui tombent dans cette catégorie vous serez comblé par le ZDX qui allie un côté sport inhabituel pour un véhicule de ce genre à un confort jusque-là inégalé chez Acura.

Forces

Un luxe inégalé pour un véhicule Acura Une conduite inspirante Une mécanique à la hauteur Le toit panoramique

Faiblesses

Un profil un peu banal Les places arrière un peu justes pour la tête La pertinence sur le marché à voir

fiche technique

V6 3,7 l SACT, 300 ch à 6000 tr/min Couple 270 lb-pi à 4600 tr/min Transmission automatique à 6 rapports 0-100 km/h 8,2 s Vitesse maximale 220 km/h Consommation (100km): 11,9 l

> Autres composantes

Sécurité active freins ABS, distribution électronique de force de freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique Suspension avant/arrière indépendante Freins avant/arrière disques Direction à crémaillère, assistée Pneus P255/55R18

> Dimensions

Empattement 2750 mm Longueur 4887 mm Largeur 1993 mm Hauteur 1596 mm Poids 2007 kg Diamètre de braquage 11,4 m Coffre 745 litres, 1588 l (sièges abaissés) Réservoir de carburant 79,5 l Capacité de remorquage 680 kg

Prix : 55 000 à 60 000 (estimé)

Benoit Charette est le co-propriétaire et rédacteur en chef de l'Annuel de l'automobile 2010.