Par Michel Crépault
Le poids du tout nouveau Pathfinder 2013 a été réduit de plus de 300 kg par rapport au modèle 2012. Comment Nissan s’y est-il pris ?
Principalement en abandonnant l’architecture en échelle de l’anciens utilitaire et en le remplaçant par une carrosserie monocoque. Ce qui amène un autre « pourquoi ? » bien senti…
Parce que la demande des consommateurs pour les vrais camions, a diminué. De toute façon, il a toujours été prouvé que les acheteurs d’utilitaires ne leur faisaient prendre que très rarement le chemin de la forêt. De nos jours, c’est encore plus évident alors que les consommateurs mettent davantage l’emphase sur le style, les gadgets et l’économie de carburant.
D’ailleurs, l’industrie ne leur offre plus des VUS mais bien des multisegments.
Le passage à la plateforme monocoque explique donc en bonne partie la sévère diète du Pathfinder 2013 et le look plus glamour de la nouvelle mouture. Exit les épaules équarries, on dirait maintenant une grosse familiale.
Bien entendu, la consommation de carburant en profite. Que l’on parle des modèles à traction ou intégral, Nissan affirme que son nouveau-né arrive en tête de son segment au plan de la frugalité. En fait, l’appétit du Pathfinder 2013 a été amélioré de plus de 26 % par rapport à celui de la génération précédente.
On parle plus précisément d’une cote en ville de 10,5L aux 100 km, de 7,7L sur l’autoroute et, enfin, de 9,3L quand on combine les deux types de trajets. Ces chiffres sont valables pour le modèle à traction mais ceux du 4x4 n’en sont guère éloignés (10,8/7,9/9,5L).
Outre la perte de poids pour abaisser la gloutonnerie, Nissan a délaissé le V6 4,0L en faveur de l’archi connu V6 DACT de 3,5 litres qui développe pourtant 260 chevaux, soit à peu près la puissance de l’ancien moulin. Mais – et c’est un « mais » important – Nissan a décidé de l’associer à une boîte Xtronic CVT à variation continue.
Dans une berline, passe encore. Mais dans un utilitaire !? Rien de tel que de prendre la route pour vérifier ce qui en est et, honnêtement, le duo se tire bien d’affaires. J’ai pu tirer un gros bateau lors de la présentation aux journalistes et, même en m’arrêtant volontairement dans une pente, le percheron et sa charge ont repris le chemin sans l’ombre d’un renâclement.
Faut dire que le Pathfinder a conservé sa force de remorquage de plus de 3 000 kg. Et la CVT, question robustesse, a vu sa typique courroie être remplacée par une chaîne.
Il n’en demeure pas moins que le choix d’une CVT va de pair avec la nouvelle orientation de ce Pathfinder de 4e génération. Un véhicule plus civilisé, plus confortable, moins grognon.
Parmi les quatre versions offertes, deux ne sont disponibles qu’en 4x4 (SV et Platine), tandis que les deux autres (S et SL) laissent le choix au client d’opter pour un véhicule à motricité 4x2 ou 4x4. Avec la traction intégrale vient un sélecteur qui nous permet de choisir entre les modes 2RM, automatique ou 4RM permanent, du moins le temps qu’on ne modifie pas à nouveau le positionnement du sélecteur.
En passant au châssis monocoque, les designers responsables de la silhouette ont pu s’en donner à cœur joie pour créer une allure plus moderne, davantage en accord avec la sophistication attendue. Non seulement le nouveau véhicule est-il plus aérodynamique, il est aussi plus spacieux à l’intérieur.
Il peut accueillir confortablement jusqu’à sept passagers. Le nouveau système patenté EZ Flex autorise les sièges de la 2e rangée à basculer vers l’avant pour faciliter l’accès aux places du fond même sans enlever un siège de sécurité pour enfant.
Les sièges de la rangée médiane sont également rabattables (60/40) et coulissent sur une distance de 5,5 pouces, une rareté dans le segment.
Parmi les équipements optionnels, notons le cuir, le volant et les sièges chauffants (à l’avant et à la 2e rangée), les systèmes de navigation et de téléphonie mains libres Bluetooth, la sono Bose de qualité supérieure et le démarreur à distance.
Des gâteries qui conviennent parfaitement à la nouvelle vocation plus familiale du tout dernier Pathfinder de Nissan.
Forces
Consommation améliorée
Intérieur spacieux
Équipement technologique
Faiblesses
Allure plus générique
Capacités tout-terrain amoindries
Pertinence de la CVT à prouver
Fiche Technique
(S, SV, LE) V6 3,5 L DACT
PUISSANCE 260 ch à 6400 tr/min
COUPLE 240 lb-pi à 4400 tr/min
BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à variation continue
PERFORMANCES 0-100 km/h 7,9 s
Vitesse maximale 195 km/h
CONSOMMATION (100km) 12,6 L
AUTRES COMPOSANTS
SÉCURITÉ ACTIVE freins ABS, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle électronique de la stabilité, antipatinage
SUSPENSION avant/arrière indépendante
FREINS avant/arrière disques
DIRECTION à crémaillère, assistée
PNEUS S P245/75R16 SV P265/65R17 LE P265/60R18
DIMENSIONS
EMPATTEMENT 2850 mm
LONGUEUR 4884 mm
LARGEUR 1849 mm
HAUTEUR 1844 mm
POIDS S 2132 kg SV 2199 kg LE 2243 kg
DIAMÈTRE DE BRAQUAGE 11,9m
COFFRE 467 L, 2243 L (sièges abaissés)
RÉSERVOIR DE CARBURANT 80 L
CAPACITÉ DE REMORQUAGE 2722 kg
Prix :
Pathfinder S 2RM 29 998$
Pathfinder S 4RM 31 998$
Pathfinder SV 4RM 35 248$
Pathfinder SL 2RM 35 698$
Pathfinder SL 4RM 37 698$
Pathfinder Platinum 4RM 42 098$
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