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Le Jury Automobile Canadien annonce ses finalistes 2013
Le Jury Automobile Canadien (JAC) inaugure son 4e concours annuel en annonçant les 12 finalistes 2013.
Les finalistes 2013 représentent une grande variété de nouveaux véhicules offerts pour les acheteurs canadiens y compris des berlines, coupé, 5 portes, utilitaires, multisegments, voitures sports et de performances.
Le Grand Prix annuel du Jury Automobile Canadien est unique. Cet organisme à but non lucratif est financé par les membres du jury, 11 journalistes automobiles d’expérience et une secrétaire qui est aussi éditrice de longue date dans le milieu automobile. Ensemble, le Jury couvre plus de 80% de l’espace média automobile au Canada.
Il faut aussi souligner que les membres du Jury Automobile Canadien ne mettent pas l’accent sur une version particulière d’un certain modèle ou uniquement des « tout nouveaux » véhicules, ce qui inclut le gagnant de l’an dernier l’Audi A7, qui est admis automatiquement comme finaliste cette année.
Pour 2013, 4 Européennes, 4 Japonaises, trois véhicules nord-américain et un Coréen forment le groupe des 12 finalistes.
Le lauréat du Grand Prix 2013 sera annoncé en Janvier dans le cadre du Salon de l’auto de Montréal
Les finalistes 2013 du Jury Automobile Canadien sont ( en ordre alphabétique):
Audi A7 (Gagnant 2012)
Buick Verano
Cadillac ATS
Ford Fusion
Honda Accord berline/coupe
Kia Rio
Mazda CX-5
Porsche Boxster
Porsche 911
Scion FR-S
Subaru BRZ
Volkswagen Golf R
Le Jury Automobile Canadien est un organisme à but non lucratif formé de journalistes influents qui visent les plus hauts standards de qualité de reportages. Le Jury peut compter sur une diffusion pan canadienne à travers un vaste réseau de médias incluant journaux, radio télévision et internet.
Un nouveau moteur pour la Corvette 2014
General Motors annonçait la semaine dernière que la 7e génération de Corvette serait présentée le 13 janvier prochain au Salon de l’auto de Détroit. Cette semaine, Chevrolet lève le voile sur la mécanique qui va prendre place sous le capot.
GM fait toujours confiance à un petit bloc de 8 cylindres qui fera 6,2 litres. Un moteur LT1 de 5e génération qui dispose de l'injection directe, d’une distribution à calage variable, d’une pompe à huile à cylindrée variable et affiche un taux de compression 11.5:1. General Motors suggère une puissance de 450 chevaux avec 450 livres-pieds de couple, un couple relativement comparable à celui affiché par le moteur LS7 d’une cylindrée de 7,0 litres de l’actuelle Z06.
Corvette avance aussi des données de performances pour la nouvelle génération équipée de ce bloc. Le 0 à 60 milles à l’heure serait ainsi abattu en moins de quatre secondes. Bien que plus puissant que le V8 LS3, le nouveau LT1 promet d’être plus économe en carburant grâce à la technologie de désactivation des cylindres. À faible charge en effet, le moteur désactive quatre cylindres. General Motors insiste sur le travail réalisé sur le système de combustion. La société affirme en effet avoir analysé des centaines de systèmes pour arriver à ce produit final.
Un possible retour du Land Rover Defender au Canada
La nouvelle est parue la semaine dernière dans le magazine américain Automotive News, qui confirmait le retour du Land Rover Defender en sol américain l’an prochain. Disparu des routes nord-américaine depuis 1997, ce Jeep de luxe ferait un retour au sud de notre frontière, mais aucune confirmation pour le Canada.
Les gens de Land Rover Canada nous ont simplement répondu que la décision de revenir concerne uniquement les États-Unis pour le moment, aucune décision n’est encore arrêtée pour le Canada, mais nous considérons cette possibilité.
Si nous accueillons la prochaine génération de Defender, il s’inspirera du véhicule concept DC100 qui a été présenté au Salon de l’auto de Francfort, en septembre 2011. La nouvelle génération de Land Rover Defender devrait atteindre le stade de la commercialisation en 2015. Son ancêtre, le Land Rover Série 1, a été lancé en 1948.
Une Volvo semi-autonome en 2014
Volvo annonce la sortie en 2014 sur certains modèles d’un système de conduite automatisée dans les embouteillages.
Serait-ce bientôt la fin de la galère, pour le conducteur, dans les embouteillages ? Car après Mercedes et Audi, c’est au tour de Volvo d’annoncer la mise au point d’un système de conduite automatisée dans les bouchons. La marque suédoise annonce même son introduction en 2014, sur des modèles basés sur sa nouvelle plateforme SPA (Scalable Product Architecture).
Il s’agit d’une évolution des systèmes déjà connus qui équipent la V40 par exemple : régulateur de vitesse adaptatif, remise au cap en cas de franchissement de ligne blanche et prévention des collisions à basse vitesse. S’y ajoute un système de gestion de la direction et le tout est actionnable en même temps par une pression sur un bouton, le conducteur n’ayant alors plus rien à faire pour que sa voiture suive celle qui la précède dans la file embouteillée. Fonctionnant jusqu’à 50 km/h, cette technologie peut être désactivée à tout moment par une action du conducteur sur les pédales ou le volant.
Ce projet, qui permet aussi en théorie de fluidifier le trafic et d’économiser du carburant s’il est adopté à grande échelle (Volvo, Mercedes et Audi pourraient d’ailleurs peut-être se rapprocher pour étudier la question ?), est le second du genre chez Volvo après le SARTRE permettant d’automatiser la conduite en convoi. La marque suédoise veut maintenant progresser dans ces domaines en allant vers la voiture autonome, à la manière de ce sur quoi travaille Google. Il lui faut pour cela se transformer en lobbyiste afin de plaider auprès des autorités compétentes pour la mise en place non seulement d’une réglementation autorisant la conduite autonome, mais qui plus est d’une réglementation homogène selon les Etats (pour les Etats-Unis) voire pour les pays (en Europe par exemple).
Volkswagen Taigun, plus petit que le Tiguan
C’est au salon de l’auto de Sao Polo que Volkswagen a présenté ce micro VUS basé sur un châssis de polo. Baptisé Taigun, ce concept étonne par son style. Avec ses ailes bombées et son côté brut, il ne fait pas dans la finesse. On est aussi surpris à la lecture de ses dimensions. Basé sur la nouvelle petite plateforme du groupe, le Taigun affiche le même empattement que la Polo (2m47) mais 11 cm de moins en longueur (3m86). Ce qui est rare sur ce segment où la barre des 4 mètres est généralement franchie.
Ce format réduit a certainement aidé ses concepteurs à limiter son poids qui est de 985 kg. Et pour compléter ces surprises, le coffre n’est pas sacrifié puisqu’il offre 280 litres de capacité.
A bord, Volkswagen a cherché la simplicité. On retrouve l’ambiance très épurée du concept Bulli de 2011 et les surfaces laquées de la UP. Le Taigun est animé par un nouveau bloc 3 cylindres doté d’un turbo et de l’injection directe délivrant 110 chevaux. Vu le poids de l’engin, il devrait y être à son aise et Volkswagen en donne déjà un aperçu en précisant que la barre des 100 km/h est franchie en 9,2 secondes.
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Benoit Charette est copropriétaire et rédacteur en chef de l’Annuel de l’automobile 2013 et chroniqueur à l’émission RPM tous les samedi et dimanche à 10 :00 sur les ondes de V-Télé.
